南岸右松鞍座准确就位，新田长江大桥鞍座全部吊装完毕，标志着中国交通第一公共局群自主投资建设的首座千米级悬索桥取得突破性进展。悬索桥索鞍是一种专门用于主缆绕过塔顶和锚具的支撑，顺利改变主缆方向的结构。

主索鞍将来自主索的巨大压力传递给主塔，而散索鞍改变主索的传力方向，将主索分散成股，分别锚固在锚具上。新田长江大桥索鞍的鞍体均为铸焊，鞍槽采用铸钢铸造，鞍体采用钢板焊接。主索鞍由两台15吨卷扬机分别用四根钢丝绳吊起，然后在主塔龙门架上放置一个可移动的行走系统，以保证主索鞍起吊后平移到位。第一个主索鞍吊装完成后，万州环路三支路项目部及时总结，在龙门架上安装两台5吨起锚机代替链滑车，其余主索鞍横向移动迅速完成，一方面减轻了操作人员的劳动强度，另一方面加快了施工进度；由于海峡两岸锚地狭窄，散索鞍无法运输到吊装位置，因此可以借助75t和200t汽车吊完成散索鞍的运输和吊装安装。

近日中国船舶武汉船舶机械先后中标云南帝江河大桥和南京仙新路立交桥悬索桥的索鞍和索夹制造合同。两座桥包括2套主索鞍、6套散索鞍和346套索夹。永达高速公路控制工程江底河大桥是一座双塔三跨钢箱梁悬索桥。大桥建成后将成为云南省第三大公路桥梁，对云南区域经济发展起到重要的推动作用。该桥是武汉船机继承云南虎跳峡大桥后与项目业主的又一桥梁工程。南京仙新路渡河采用单跨悬索桥，主跨1760米，全长约13.17公里。该跨度目前在国内同类桥型中位居第一，世界第二，创下武汉造船企业以前建造的悬索桥主跨最长的新纪录。大桥距离上游南京长江二桥约5.9公里，距离下游南京长江四桥约4.3公里。大桥建成后，对推进宁-镇-阳一体化战略，实现南京支撑长江发展，促进城区跨越式发展，进一步提升长江干线过江能力，完善区域路网体系具有重要意义。这座桥是另一座桥梁工程，在武汉船承南京长江第四大桥后，再次与项目业主合作。两桥索鞍夹工程合同的签订，是客户和市场对武汉船舶机械综合实力和设计能力及加工制造的充分信任。武汉船舶机械企业是中国特大型悬索桥散索鞍制造领域的专业制造企业。

武汉船舶机械生产的鞍座和卡子产品已广泛应用于广东南沙大桥、湖南矮寨大桥、南京四桥、五峰山长江大桥、武汉杨四岗大桥、华利高速公路金安金沙江大桥等一大批国家重大桥梁工程中，为我国桥梁建设做出了积极贡献。